Bilentusiasterna samlades på fredagskvällen för en bit grillad mat och gemenskap. Många övernattade i stugor och tält. Andra kom direkt.

Lördag förmiddag rullade en färgglad Citroën-karavan på småvägar genom landskapet med Arne Öhnell och Odd Larsen som färdledare. Målet var nya Svinesundsbron där Trafikverkets representanter Jonas Andersson och Eva Larsson tog med sällskapet på en guidad tur i bron och svarade på frågor.

Återresan gick via gamla Svinesundsbron till Krokstrand

Arne Öhnell är en hängiven CV2-ägare.

– En väldigt speciell och väldigt populär Citroën-bil som byggdes 1948 till 1990. I stort sett hölls modellen helt oförändrad genom alla år.

– Första årgångarna hade nio ystra hästkrafter under huven. Sedan åkte antalet upp till 12,5 hkr och därefter ökades effekten efter hand.

– 1980- och 90-talets CV2-or har 27 hkr. Kubiken ligger mellan 400 och 602. Bilen är lätt så den hänger bra med i trafiken, säger Arne Öhnell när vi tittar i motorrummet på Odd Larsens CV2.

– Ungefär som en halv folkamotor, jämför herrarna mellan tummen och pekfingret.

I instruktionsboken anges topphastigheten till 115 km i timmen.

– På större vägar är 80-90 lagom marschfart. Motorn är ju inte direkt tystgående.

Tekniskt var CV2 långt före sin tid när den lanserades. Konstruktionen är lika enkel som genial. Dörrar, skärmar, baklucka och motorhuv lyfts av med enkla handgrepp. Ett drömscenario för mekaren.

– Fyra bultar, framskärmen är loss och du kommer åt motorn.

CV2 är verkligen lätt att skruva.

Konstruktionsteamet var detsamma som för "gangster-Cittran" och "Paddan". Många snillrika lösningar efterapapdes sedan av andra billverkare.

– Väghållningen är suverän. Ju sämre vägar desto bättre går CV2. Fjädringarna är extremt mjuka. Ibland ser det ut som att bilen välter men hjulen är som klistrade i vägbanan.

– Fjädringen gjordes så mjuk att bonden skulle kunna köra en korg med ägg till marknaden utan att krossa äggen. På den tiden var det ju ojämna grusvägar på landsbygden och storgatsten i städerna som gällde.

I Frankrike blev CV2 en folkbil, något av en motsvarighet till Tysklands Volkswagen.

– CV2 skulle vara billig och det blev den. Tillverkningen skedde inte bara i Frankrike utan på licens i Jugoslavien, Vietnamn, Brasilien och andra länder.

– I de nordiska länderna blev CV2 framförallt kulturarbetarnas och vänsterfolkets bil. Idag är många tekniskt intresserade personer ägare till en eller flera CV2. Påfallande många Volvo-tekniker lär vara det. Alla är lika fascinerade av de enkla, genialiska och funktionella lösningarna.